Архангельская область В 1553 г. в устье Северной Двины возле Михайло-Архангельского монастыря пришвартовался английский корабль «Эдуард Бонавентура». Капитан корабля Ричард Ченслор проявил решимость и отправился в Москву, где встретился с царем Иваном IV.

С этого незапланированного путешествия началась история русско-английских торговых отношений. В конце XVI в. регулярные торговые отношения в новом городе Архангельске установились с английскими и другими европейскими компаниями. На протяжении XVII в. более половины внешнеторговых сделок совершались именно в Архангельске. Знаковым для Архангельска и всей России стал период между 1693–1702 гг.

В 1693 г. 21-летний амбициозный московский царь Пётр Алексеевич приехал в Архангельск, где создал верфь и принял участие в закладке 24-пушечного корабля «Святой Павел». Год спустя царь возвратился в Архангельск, чтобы принять участие в спуске корабля на воду. В 1702 г. два фрегата, построенных на Архангельском адмиралтействе, были волоком (260 км!) доставлены из Белого моря в Онежское озеро.

(далее…)

Было это в начале 70-х годов, когда в Адыгее начали развивать конный туризм. Коней своих турбаза «Романтика» тогда еще не имела. Каждый раз перед открытием летнего сезона представитель турбазы Атажахов Пшимаф Хасанович выезжал в совхозы и колхозы арендовать на летний туристский сезон лошадей для верховой езды туристов.

Председатели колхозов, как хорошие хозяева, тяжело расставались с тягловой рабочей силой, особенно летом, когда была страда. А если и отдавали коней в аренду, то самых никудышных: больных, старых и слепых. На таких полудохлых лошаденках, даже шагом, без вьюков, далеко не уедешь. Но все же первый маршрут хутор Победы — станицы Севастопольская и Новосвободная был проложен. Туристы, увлеченные конным туризмом, когда выходили на маршрут, были похожи на большой цыганский табор. На верхового коня грузились все пожитки туриста: продукты питания, палатки, спальные мешки, костровая посуда, овес для лошадей, аптечки и личные вещи. Затем на перегруженного коня верхом садился турист.

(далее…)

О привычке использовать возвышение

В 2012 году во время завершающих просмотров в Национальной художественной галерее магистрант Вильнюсской художественной академии Саулюс Леонавичус поднял с пьедестала (возвышения) арт-объект, положил его на землю, а через полминуты вернул на прежнее место. Данным арт-объектом был «Слишком долго на возвышении» (1994) Деймантаса Наркявичуса.

Слишком долго на возвышении

Творение Деймантаса Наркявичуса «Слишком долго на возвышении» было создано в 1994 году — в период, когда общественность Литвы жила настроениями происходящих в начале десятого десятилетия существенных политических и социальных перемен. Это время, когда почти пятьдесят лет определявшая развитие общественной жизни, окостеневшая, утерявшая моральный авторитет и мощь идеологическая система заменялась новой. Данное творение являлось рефлексией субтильного юмора о наследии, политической и художественной системе, становящейся историей. Выбранные художником средства выражения — пара бывшей в употреблении кожаной обуви классического стиля, наполненная солью грубого помола, — это ссылка на монументы героев, олицетворяющих провалившуюся систему ценностей прошедшей эпохи, которых с началом политических перемен общество сразу сняло с постаментов.

(далее…)

Добро пожаловать в Нижний Новгород!

Приволжский ФО

Нижний Новгород в прошедшие века был сперва стратегическим, а затем культурным и экономическим центром Поволжья. С присоединением его к Московскому княжеству (1392 г.) стал ключевым русским укреплением на Волге. В Смутное время, когда войска еще более сильного соседа, Речи Посполитой, захватили Москву, в Нижнем Новгороде сформировалось ополчение, которому в конечном итоге удалось выбить интервентов из столицы.

Во времена Петра I образовательные учреждения создавали за пределами столиц, и Нижний Новгород был одним из первых провинциальных образовательных центров. В 1710–1730-х гг. открыли букварную школу (для детей солдат), славянороссийскую и эллино-греческую школы (предшественники современных вузов), Нижегородскую семинарию. С 1817 г. до ликвидации нэпа в 1929 г. в Нижнем Новгороде ежегодно проходила крупнейшая в стране ярмарка. В советское время научный и экономический потенциал Нижнего Новгорода многократно возрос.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

(далее…)

Москва — столица России

Особый статус Москвы формировался на протяжении многих столетий. Во все времена новые столичные архитектурные сооружения становились отражением целой эпохи. Неудивительно, что Кремль, собор Покрова на Рву, московское метро и сталинские высотки считаются символами не только города, но и всей страны.

Формирование любой столицы — процесс сложный и продолжительный. Москва, как известно, впервые упоминается в летописях в 1147 г. В то время это был один из городков Ростово-Суздальского княжества. Деревянный Московский кремль и дома обывателей были сожжены во время нашествия Батыя в 1238 г. и ордынского похода в 1293 г. (Дюденёва рать). Несмотря на это, город отстроился заново и в XIII в. стал центром небольшого удельного княжества. С принятием православия в 988 г. столицей митрополии стал Киев, который в XIII в. пребывал в полнейшем упадке.

Благодаря активному вмешательству московского князя Ивана Данииловича Калиты, митрополит Пётр в 1325 г. перенес свою резиденцию в Москву. Такое событие не осталось незамеченным православным населением Руси. Произошли изменения и в отношениях между константинопольским патриархом и русскими князьями. В XIV в. произошло несколько знаковых событий, которые определили возвышение Москвы. В то время границы митрополии Киевской и всея Руси охватывали не только русские княжества, но и земли Великого княжества Литовского.

(далее…)

Брусчатые дороги — общие артерии бывшего восточнопрусского треугольника, разделенного сейчас между Россией, Польшей и Литвой. Эпоха всеобщей автомобилизации 1990–2000-х годов стала временем Х, решающим для судьбы этого странного наследства. Горбатые, упрямо проступающие сквозь советский асфальт, шумные, разбивающие подвески авто, проклинаемые на перекрёстках каменные мостовые — устоит ли гранитная история перед массовым желанием комфорта «здесь и сейчас»?

(далее…)