дорога | Знания, мысли, новости — radnews.ru


Записи с меткой дорога

Рязань. Путешествие выходного дня

У Рязанского кремля. 23 марта 2013 г.

У Рязанского кремля. 23 марта 2013 г.

В 2013 году выдалась чрезвычайно снежная зима. Но что может помешать рьяным автопутешественникам? Снегопад точно не может. Однако, будьте острожны на зимней дороге. В дороге как и в жизни, мы должны помогать друг другу. Водители пешеходам, пешеходы водителям и водители водителям. Дорога таит в себе немало опасностей и мы обязаны помнить об этом. Современные электронные системы «устойчивости» автомобилей весьма полезные изобретения, но они не являются панацеей от всех бед. А беды эти от небрежности и от невнимательности участников дорожного движения. От владельцев дорогих автомобилей полагающих, что их автомобили парят над ледяной асфальтовой коркой и не подчиняются законам физики. От этого очень часто на наших дорогах встречаются груды искареженного металла и появляются истории покалеченных жизней. Давайте беречь друг друга! А в выходной день предлагаю посетить город Рязань, его знаменитый Кремль.

От Москвы (от собственного дома) до Рязани (Рязанского кремля) по навигатору — 202 км. Время в пути 3 часа 40 минут (с учетом погоды и пробок). (далее…)

О дорогах и инспекторах

3 июля отмечался день ГИБДД. От всей души поздравляю с профессиональным праздником работников, охраняющих безопасность дорожного движения!

Значение оной переоценить трудно, ежедневно сводки происшествий доносят о многих авариях с погибшими и пострадавшими людьми. Масштабы трагедий на дорогах удручают и сопоставимы с потерями во время боевых действий. Проблема весьма актуальная в нашем длинном списке всех насущных и решать ее надо всем миром.

В этот славный летний день день есть желание поразмыслить о том, что происходит на наших дорогах и об опыте, который имеется у меня в общении с инспекторами ДПС.

Кратко о ситуации на дорогах. Плохо не все. Изредка наблюдаются ростки вежливости у водителей к пешеходам и у водителей к другим водителям. На этом фоне наблюдается общий переизбыток хамства и нетерпимости. Выигрышная тактика вождения — «все меня хотят ударить и я каждую минуту думаю о том, как увернуться». Проигрышная тактика — «сейчас я накажу этого козла».

О людях в погонах. Человек я не конфликтный и служивых людей уважаю в принципе. Многие из них, рискуя жизнью, спасают людей от множества опасностей.
На современные ширпотребные сериалы, где инспекторов в желтой жилетке представляют как людей, останавливающих автомобили с единственным желанием «договориться» я внимания не обращаю. Пусть это остается на совести режиссеров и продюсеров. Поэтому расскажу только о том, что видел своими глазами и слышал своими ушами.
(далее…)

Дорогами Афгана и Чернобыля

Вот она, «Шилка»!

Вот она, «Шилка»!

Встречаться с ним доводится очень часто. То Виталия Павловича можно видеть в окружении сверстников, жителей Брасовского района, прошедших горными огненными дорогами Афганистана, то общается с теми, на чью долю выпала ответственность принимать участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Когда солдаты правопорядка отмечают День милиции, он, облачившись в форму с погонами старшего сержанта, тоже среди них.

– Мне с детских лет, – вспоминает прожитое и пережитое, – пришлось оторваться от родительского гнезда. В посёлке Наверты Глодневского сельсовета не было школы, поэтому в первом и втором классе обучался в Брянской школе-интернате. В третьем учился в такой же школе поселка Комаричи. И только с четвёртого, когда родители переехали в Матенино, начал учиться в Глодневской.

Сельский мальчишка рано познал, что такое тяжёлый крестьянский труд. Хотя семья жила в достатке, родители, а у них, кроме Виталика, было четверо, одобряли, когда на летних каникулах подрабатывал лишнюю копейку. К слову, его дедушка Емельян Михайлович прошёл три войны – финскую, Великую Отечественную и японскую, отец Павел Емельянович работал на севере на оборонном заводе. (далее…)

Нам дороги эти позабыть нельзя…

В зоне охранения

В зоне охранения

«…Собрав информацию о бандах, а их было немерено, сначала проверяли её через другие спецслужбы и передавали в центр. Как только поступала команда, на вертолётах летели на точку наведения для ударов с воздуха. Была проведена операция по уничтожению банды и захвату большого арсенала оружия…».

-  Это уж точно — не позабыть. Ни дорог Афгана, ни другие. Немного о себе. Родился в тридцать седьмом в Брянске, в семье военного. Отец, Николай Дмитриевич, служил на аэродроме в Сеще, воевал в небе Великой Отечественной, был майором. После войны кочевал с женой Александрой Ильиничной и с двумя детьми (брат Юрий, кстати, тоже, как и я, полковник) по военным городкам закрытого типа.

Решил идти или, если можно так выразиться, лететь отцовским курсом и поступил в авиационное училище в Выборге. Однако через год с авиацией расстался и стал студентом Новгородского пединститута. Учился и Ери года подрабатывал… водолазом на спасательной станции ДОСААФ. Четверокурсником преподавал труд, биологию и химию в сельской школе.

Получил диплом и в 1965 году оказался… в Брянске. По комсомольской путёвке пошёл работать в милицию. Инспектор по делам несовершеннолетних Советского РОВД, сотрудник ОБХСС в этом райотделе, зам начальника Фокинского РОВД — вот мои «доафганские» ступени. (далее…)

Время в пути — как проводить его эффективно?

Время в пути - как проводить его эффективно?

Время в пути — как проводить его эффективно?

Ежедневная дорога на работу. Это обыденность и повседневность? Как использовать это время с пользой? Над этими вопросами я думаю и получаю разный опыт лет десять. Конечно, об этом были мысли и раньше, но только в каком-то упрощенном варианте. Тогда, в юные годы хотелось поскорее бежать на работу, все мысли о том, что надо скорее сделать, как расставить приоритеты в очередности дел. А иногда и наоборот, ленца и некоторое затишье в работе выводили  часть рабочего распорядка на круг всевозможных компьютерных игр на моем 386-м компьютере. Может кто-то имел дело с такими ЭВМ? (далее…)

Как вести себя за рулем или немного о безопасности на дорогах

Счастливого пути!

Счастливого пути!

Читаем ли мы только книги, только печатный текст? Очевидно, что нет. Мы ежеминутно делаем наблюдения, «читаем природу»,
читаем окружающую действительность и все, что в ней находится. Находя общее в этих наблюдениях мы делаем вывод о том, как нам себя вести, как реагировать в дальнейшем на различные жизненные ситуации. Наш мозг создает своего рода «шаблоны» поведения на основе увиденного.
С природой как известно спорить невозможно, ее законы надо постигать и приспосабливаться под них, принимать как данность. Природу нельзя перевоспитать или изменить под свои потребности. Попытки сделать это приводят к трагическим последствиям и большинство людей это понимают.
Окружающая действительность воспринимается по другому. В ней встречается множество наработанных веками норм и правил, часть из которых закреплена законодательством, остальные следуют из общепринятых обществом. И в этой плоскости возникают все наши конфликты: войны, несчастья, страдания, неурядицы.
Наступает весна, природа оживает, для нас наступает прекрасная пора солнца, тепла и хорошего настроения. Дороги становятся комфортными (если нет пробок), число участников дорожного движения резко возрастает. Наблюдая за ними и собственно, участвуя в этом самом движении, давно напрашивается вывод — огромное количество трагедий на наших дорогах есть следствие непринятия людьми ни законов природы, ни правил дорожного движения, ни общепринятых правил общения. (далее…)

Строительство и ремонт дороги Москва-Санкт-Петербург в 1726-1733 гг

1

Московско-Петербургская дорога; фельдмаршал фон Миних; внутренняя политика Анны Иоанновны; солдаты; работные люди.

В настоящей статье показана история строительства и ремонта ветхих мостов на дороге Москва-Санкт-Петербург в 1726-1733 гг., рассмотрены вопросы об организаторах ремонтных работ, привлечении рабочей силы и происхождении этой рабочей силы, подведены итоги «большого ремонта» Московско-Петербургской дороги в начале 1730-х гг.

Характерная черта государств Раннего Нового времени – формирование национальной системы сухопутных дорог. В XVIII в. и Пруссия, и Франция, и Россия уделяли большое внимание развитию путей сообщения – ремонтировали старые и строили новые дороги, учреждали профильные ведомства. Развитию сухопутных путей сообщения в России препятствовали две традиционные проблемы: огромные расстояния и сложные климатические условия. Выход из этих проблем был столь же традиционным – мобилизация людей и ресурсов.

Государство, привлекая десятки тысяч работных людей и выделяя из казны сотни тысяч рублей, в данном случае выступало в роли создателя «всеобщих условий производства» [3, с. 561], поскольку другой возможности ремонтировать и строить большие государственные дороги в этот период не было. При этом работ, посвященных этой сфере хозяйственной жизни государства, совсем немного [1; 2]. В данной статье рассматривается история строительства и ремонта Московско-Петербургской дороги в 1726-1733 гг. Ее значение очевидно – это главная сухопутная артерия государства.

(далее…)

Дедушка Григорий

Медаль "За боевые заслуги"

Медаль «За боевые заслуги»

Дед был человеком строгим, как я его помню, всегда был в хорошей физической форме и обладал большой силой. Он прошел огонь Великой Отечественной войны с июля 1942 года до самой Победы 9 мая 1945 года на воинских должностях наводчика 120 мм минометов и сапера в звании рядового, а потом ефрейтора, имел медали «За боевые заслуги» и «За победу над Германией». В бою был тяжело ранен в левый коленный сустав.

В моей памяти всплывают дни, когда будучи с моими родителями (в их очередном отпуске) в городе Н. я много времени проводил с дедом. Он работал сторожем на местном заводе, передвигаясь к месту работы на велосипеде. Там, где прошло мое детство, на далеком севере велосипедов не было и быть не могло, потому что для передвижения людей строились узкие деревянные короба, а там где было место проезда военной колесной и гусеничной техники, (дорогой это назвать нельзя) езда на велосипеде не представлялась возможной.

Дедушка часто давал мне велосипед покататься — это были незабываемые минуты удовольствий, несмотря на все мои многочисленные падения, ушибы и ссадины. Мы с дедом ездили на его работу (он возил меня на рамке велосипеда, или на заднем багажнике) как раз по той самой дороге, через железнодорожный переезд. (далее…)

Короткая дорога, длиной в 35 лет…

Дорога длиной в 35 лет

Дорога длиной в 35 лет

В течение всей жизни приходится проходить немало дорог. Они могут быть длинными и короткими, необходимыми и напрасными, красивыми и ужасными. Мне, как и героям известного мультфильма любые до-ро-ги до-ро-оо-ги. Длина дистанции часто бывает важна, ведь от нее зависит время в пути. Порой приходится спешить, чтобы куда-то успеть, думать о том, как проводить время в пути эффективнее, а иногда идешь и думаешь о том, как хочется остановить эти мгновения, когда с тобой рядом идет близкий человек, который очень дорог, который говорит с тобой и хочется слушать его без конца. Такие дороги запоминаются навсегда.

Вспоминаю свое детство. Беззаботные годы чудных открытий и маленьких изобретений. Это были уникальные годы потому, что в них было много дорог и расстояний в тысячи километров, когда перед глазами менялась не только природа и местность, но и сами люди. Но обо всем по порядку.

Для себя я давно сделал вывод, что помню себя лет с пяти. В те «брежневские» времена мои родители были военнослужащими и каждый год, летом, мы прилетали из далекого Крайнего севера на их Родину — областной город Н.  (далее…)

Яндекс.Метрика

Знания, мысли, новости - radnews.ru