Ключевые моменты

• Неисправности узлов автомобиля, включая двигатель и воздушный фильтр, приводят к перерасходу топлива.
• Забитый топливный фильтр, низкое давление в шинах и дефекты электропроводки также увеличивают расход.
• Резкие ускорения и торможения заставляют мотор работать на пределе, повышая потребление бензина.
• Агрессивная манера вождения ведет к большему расходу топлива.
• Лишний вес в автомобиле, включая внешний багажник, увеличивает потребление бензина.
• Использование кондиционера в современных авто менее затратно, чем открытые окна, ухудшающие аэродинамику.
• Эксперт рекомендует сократить поездки, заменяя их прогулками, велосипедом или общественным транспортом.

Техническое состояние автомобиля

Дмитрий Матвеев заявил, что исправное состояние автомобиля необходимо для предотвращения перерасхода горючего. Он подчеркнул, что на потребление бензина влияют состояние двигателя и воздушного фильтра.

Кроме того, забитый топливный фильтр, недостаточное давление в покрышках и дефекты электропроводки также способствуют росту расхода топлива.

Стиль вождения и дорожные условия

Эксперт отметил, что резкие ускорения и частые торможения заставляют мотор работать на пределе, увеличивая расход бензина. Он рекомендовал выбирать более длинный путь без пробок, так как езда в пробках с частыми торможениями и ускорениями заметно повышает потребление топлива.

Манера управления автомобилем также влияет на расход: чем агрессивнее стиль, тем больше уходит топлива. Экономная скорость зависит от аэродинамики авто.

Дополнительные рекомендации

Матвеев посоветовал отказаться от внешнего багажника и убрать из машины все лишнее, чем не пользуетесь, так как вес перевозимого груза влияет на потребление бензина.

Что касается кондиционера, то потери от его работы в современных авто ниже, чем от открытых окон, ухудшающих аэродинамику.

Эксперт также рекомендовал по возможности сократить поездки, заменив их прогулкой, поездкой на велосипеде или общественном транспорте.

Контекст: импорт бензина в Россию

Ранее сообщалось, что первые партии индийского автомобильного бензина объемом не менее 60 тысяч тонн уже отправлены в Россию.

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков подтвердил, что Россия ведет переговоры по импорту бензина, но не раскрыл, с какими странами. Он подчеркнул, что сначала стороны должны договориться о цене.

Источник: ссылка

У Рязанского кремля. 23 марта 2013 г.

В 2013 году выдалась чрезвычайно снежная зима. Но что может помешать рьяным автопутешественникам? Снегопад точно не может. Однако, будьте острожны на зимней дороге. В дороге как и в жизни, мы должны помогать друг другу. Водители пешеходам, пешеходы водителям и водители водителям. Дорога таит в себе немало опасностей и мы обязаны помнить об этом. Современные электронные системы «устойчивости» автомобилей весьма полезные изобретения, но они не являются панацеей от всех бед. А беды эти от небрежности и от невнимательности участников дорожного движения. От владельцев дорогих автомобилей полагающих, что их автомобили парят над ледяной асфальтовой коркой и не подчиняются законам физики. От этого очень часто на наших дорогах встречаются груды искареженного металла и появляются истории покалеченных жизней. Давайте беречь друг друга! А в выходной день предлагаю посетить город Рязань, его знаменитый Кремль.

От Москвы (от собственного дома) до Рязани (Рязанского кремля) по навигатору — 202 км. Время в пути 3 часа 40 минут (с учетом погоды и пробок).

Кому пришлось бывать в Рязанском кремле, невольно тут уносится мыслью в далекое от нас прошлое, как тут все не похоже на бурную жизнь нашего века. Здесь так и тянет вспомнить рязанскую старину и представить себе картины старой рязанской жизни; и прежде всего приходит в голову вопрос, когда и как зародился город. Чтобы ответить на этот вопрос, пойдем на обрывистый берег Трубежа, станем около Рождественского собора и посмотрим на то, что раскинулось перед нами.

Внизу змеей извивается Трубеж и катит свои тихие воды в Оку; за Трубежем раскинулись изумрудные луга, слева желтеют борковские пески и чернеет село Борки, дальше на крутояре виднеется село Канищево; прямо перед нами темнеет Луковский лес, далеко за ним чуть белеет в тумане Богословский монастырь, а вправо — луга, за ними Ока, за ней — луга, пески, дальше видны — села Шумошь и Поляны, а за ними луга, и вдали кругом — синеют леса и леса без конца. Подойдем поближе к Духовской церкви и зайдем за нее: под нами в Трубеж впала Лыбедь — извилистая речушка — не речушка, ручей — не ручей.

Вы стоите на мысу, на высоком мысу, там, где Лыбедь впала в Трубеж, на мысу, что врезался в заливные луга и стоит, во все стороны озирается. Прислушаемся теперь к тем названиям, что слышатся вокруг нас: Трубеж, Лыбедь, за Лыбедью в лугах — Дунай, там дальше — Ока. Вспомним, что далеко на юге, за Киевом течет река Трубеж, а в Киеве есть речка Лыбедь; вспомним, что на том далеком южном Трубеже стоит тород Переяславль, что не дальше, как лет 150 тому назад и наша Рязань называлась Переяславлем и что совсем далеко на юге течет большая, славная река Дунай. Не правда ли, ведь это все старинные славянские имена, и веет от них далеким славянским югом?

У Рязанского кремля. 23 марта 2013 г.

Атеперь прислушаемся к названию Ока. Не русское, не славянское слышится в этом слове: чужое слышится, финское: это слово у финнов значит река (вода). Если так перемешались здесь и славянские и финские имена, стало быть, когда-то в этих местах и финны жили и славяне. Пришли сюда славяне с далекого юга, а финны были здесь старожилы. Зачем же и когда пришли сюда, к финнам славянские люди?

В далекие стародавние времена Рязанская земля была очень богата разными ценными зверями — белки, куницы, горностаи, бобры кишмя в ней кишели. Меха этих зверей и теперь ценны, и тогда были любимым товаром; в великом множестве выменивали их купцы на разные иноземные диковинки и увозили в далекие южные страны на отделку модной одежды.

Вот эти пушные богатства и заманили сюда с далекого юга киевских князей: хотелось им захватить как можно больше земель, чтобы получать как можно больше дани с покоренных народов, а дань эту платили мехами.

Пришли сюда русские киязья и заставили жителей платить дань. Те бунтовали, русских князей не признавали; и вот, чтобы они были послушны, чтобы дань платили исправно, посылали князья сюда военные отряды, поселяли здесь русских людей, или, как говорится, «колонизовали» этот край; а чтобы было, где укрыться от недруга, построили они крепости-городки. Одним из таких городков был и Переяславль Рязанский.

Трудно было выбрать место удобнее для крепости: вся окрестность отсюда видна, как на ладони, и кто ни едет по Трубежу, Переяславля не минует; он стоит высоко, если еще стены поставить, до него никто не достанет, а он всякого увидит и достанет. Не мудрено, что в 1095 г. южнорусский князь, из черниговских князей, Ярослав Святославович, как раз здесь поставил город и назвал его родным ему именем — Переяславлем, а реки — одну Трубежем, другую — Лыбедью.

В Рязанском кремле. 23 марта 2013 г.

Так возник город (ныне Рязань), как крепость, как опорный пункт русской княжеской колонизации по среднему течению р. Оки, крепостью и остался он на многие века.

Сначала он был маленьким городком большого Муромо-Рязанского княжества, в котором княжил тот самый Ярослав, что его основал. Не успел этот князь умереть, как его княжество разделилось между его потомками: кто сел в Муроме, кто в Пронске, кто на Рязани , а между тем с севера надвигалась на них гроза.

Посмотрите за Оку; там далеко за лугами, за лесами дремучими, за озерами великими, за болотами топучими стоит город Владимир, стольный город большого сильного княжества Владимиро-Суздальского. Вот у его князей и началась усобица с теми из Муромо-Рязанских князей, что сидели в Рязани и княжили там. Чем дальше, тем лютей становилась эта ссора. Приходили владимирские князья в Рязанскую землю, разоряли ее, жителей уводили в плен, села и деревин жгли. Тут-то и пригодились те городки, что поставлены были в старые годы, пригодился и Переяславль — совсем недалеко от него, около Ольгова городка, близ теперешнего Ольгова монастыря, был раз бой у рязанцев с владимирцами.

С далекого юга, из широких степей тоже веяло грозой: до Прони реки набегали на Рязанскую землю степные кочевники — лютые половцы.

В XIII в. пришли татары, прежде всего разорили Рязанскую землю, а за ней и всю Русь, наложили на нее свою тяжелую руку и с тех пор долгое время не давали покоя русскому народу, и прежде всего терпели от них рязанцы, потому что Рязанская земля была в ту пору на окраине Русской земли.

В Рязанском кремле. 23 марта 2013 г.

А в эту же тяжелую пору, кроме татар, новый враг, вместо Владимира, с севера появился у Рязанского княжества: там, за лесами, народилось и стало расти не по дням, а по часам княжество Московское; стали его князья протягивать к Рязанскому княжеству свои загребущие руки, и началась усобица: совсем недалеко от города, у села Канищева, был жестокий бой у рязанцев с москвичами в 1371 г.

В первой четверти XVI в., лет 400 тому назад Рязанское княжество потеряло свою свободу, стало частью Московского государства; но от этого не больше стало у него покоя: лютый враг был в ту пору у всей русском земли — крымские и ногайские татары. Не давали они жить покойно, каждый год почти они набегали, села, города, деревни жгли, людей уводили в плен и продавали в тяжелую неволю. Войной на них идти не было возможности: за широкими степями их не достанешь, и приходилось Московскому государству постоянно быть от них настороже; высылались в степь сторожевые разъезды следить, не покажется ли что подозрительное; чтоб задержать татарские набеги, ставили «острожки» — крепости; пользовались и дремучими лесами и болотами топучими, и реками, чтобы и из них сделать оборону: из этих лесов, болот, рек, из крепостей, рвов и валов выходила целая вереница укреплений, и тянулась на десятки и сотни верст эта «засечная черта». Совсем недалеко от города, по реке Боже проходила часть этой засечной черты — Вожская засека. В засечной черте очень важным местом был Переяславль Рязанский. Об его укреплениях заботились, описывали их состояние, тщательно поправляли. Так было почти до Петра I.

Так вот и вышло, что почти всю свою жизнь был город (Рязань) крепостью.

Какие же укрепления были у этой важной крепости, города Переяславля? Говоря о них, будем помнить, что в старые годы городом называлась только та часть теперешней Рязани, которую теперь зовут кремлем.

Уже в глубокую старину был у него вал. На него мы теперь и пойдем. Посмотрите вниз, под вал, в дальнем его конце, что выходит к Старому базару: вы увидите все ту же речушку Лыбедь, что впала в Трубеж под Духовскою церковью; она огибает «город» с двух сторон — с южной и восточной. У этой маленькой речушки высокий левый берег, на нем и стоит кремль. Этот высокий берег и Лыбедь, а она в старину была куда шире и глубже, сами собой были защитой; с севера — защита Трубеж с его высоким обрывистым берегом, только между Лыбедью и Трубежем, с западной стороны не было у кремля защиты, и пришлось насыпать очень высокий вал и вырытъ ров, тот самый, где теперь улица Нижняя Ильинка. Был насыпан вал, только гораздо уже и ниже, и на других сторонах кремля: если вы подойдете к тому концу вала, что выходит к Старому базару, то за прорывом, налево, вы увидите часть вала, но уже совершенно испорченную.

На вершине вала, а он шел вокруг всего города, стояли стены и башни.

Стены были вышиной около 2 1/4 саж., из дубового леса, с «обломом», т. е. выступом в верхней части. У облома сзади были мостки, а поверх них тесовая крыша. На мостки поднимались по лестницам.

Башен было 12. На углах стояли четыре башни глухие, т. е. без ворот: Спасская смотрела на Спасоярскую церковь, Духовская стояла недалеко от Духовской церкви, Всесвятская — на крайнем юго-восточном углу, а Введенская — у того конца вала, что выходит к Старому базару.

В каждой из четырех сторон кремля было по одной башне «проезжей», т. е. с воротами-, в западной строне — Глебовская, в северной — Тайницкая, в восточной — Ипацкая, а в южной — Рязанская; остальные башни были глухие и названий не имели. Глебовская башня была каменная, с зубцами, все остальные — деревянные. Одни из башен были четырехугольные, другие — восьмиугольные, с крышей шатром, на некоторых и сверх шатра были еще маковицы с «прапорами», окованные белым железом. На Глебовской и Рязанской башнях висели «вестовые колокола», в Тайницкой — был тайник — ходить за водой на Трубеж. От Глебовских ворот через сухой ров был перекинут дубовый мост с перилами, «Глебовский», по ту сторону рва на мосту были ворота, крытые тесом; такой же мост был и у Рязанских ворот через р. Лыбедь.

Этим не ограничивались укрепления города. С самой слабой, западной стороны к городу примыкал острог, тоже крепость. Если с вала мы посмотрим в сторону присутственных мест, все, что охватит взгляд: и Новая слободка, и присутственные места с площадями, и театр, и Спасоярская церковь, и Соборный бульвар и Ильинка — все это было окружено стеной с башнями. Стена эта одним концом упиралась в Введенскую башню, другим — в Спасскую. Это был «острог».

Этого мало.

У стен «города» и «острога» приютились «посады».

Если мы с южного конца вала посмотрим в сторону Старого базара, все пространство, что раскинулось перед нами, — это «нижний посад», а если подойдем ближе к северному концу вала и посмотрим в сторону Спасоярской церкви, — там Семинарской церковью и Борисоглебской и Николой Долгошеей взглянет на нас «Верхний посад».

Эти посады были окружены «надолбами» — высоким частоколом из дубовых колод.

Вот как укреплен был «город» Переяславль Рязанский.

Посмотрим теперь, что было внутри его.

Станем около соборной колокольни и вспомним, что еще до 1789 г. здесь стояла каменная Глебовская башня. Посмотрим вокруг себя: кругом нас обширная площадь, ограниченная впереди — соборами, слева — откосом Трубежа, справа — Спасским монастырем. Чтобы представить себе старинную Рязань, мы эту площадь должны наполнить постройками, и при том не очень веселыми, но обязательными, для того времени постройками: ближе к Спасскому монастырю — приказ сыскных дел, перед ним через сени караульная колодничья изба, сосновая, крытая дра-нью; дальше тюремный двор, огороженный дубовым забором, на дворе дубовый же «онбар», в который онбар тюремных сидельцев на ночь запирают»; тут же караульная сторожевая изба. Около тюремного двора — две тюрьмы, одна из них «земленая тюрьма -рубленый дубовый сруб, опущенный в землю, огороженный дубовым острогом.

Для полноты картины мы можем представить себе на улице около тюрьмы и колодников с «двушейными» цепями, на которых их «гоняют» «для милостыни и по воду». Эти колодники самого разнообразного свойства- иные «по татиным и по разбойным и по убивственным делам», иные — самые обыкновенные раскольники, а при Петре I здесь мы увидели бы и стрельцов. Одним словом, боярский и царский режим давал себя чувствовать тогда народу довольно заметно и самые разнообразные жизненные обстоятельства приводили сюда людей, не оставляя их в покое даже и здесь в «государевой тюрьме». Вот, например, какой случай произошел в 1664 г.

В Москву пришел извет от церковного татя Васьки Лукьянова о том, что Переяславля Рязанского тюремные сидельцы произнесли «неистовое слово»: шел разговор между тремя сидельцами — Ивашкой Татарином, Демкой Прокофьевым и Пронкой Козулиным. Ивашка говорил, что Демка ему господин, а Пронька Козулин в то время молвил Ивашке, что Демка ему, Ивашке, царь, а не господин. Из Москвы на этот извет пришел приказ: Ваську пытать; если он с пытки подтвердит свой извет, пытать Ивашку и Проньку, а если Пронька в том слове своем повинится, за то ему, Проньке, урезать языка. Такие плачевные последствия повлекло за собою для тюремных сидельцев нечаянно, может быть, оброненное «неистовое слово» одного из них, и такие случаи были далеко не единичны.

Около Спасского монастыря мы увидели бы Приказную избу, высокую, на подклетях. Поднявшись по лестнице, мы через сени вошли бы в горницу со стенами, обитыми красным сукном, а за столом, покрытым тоже красным сукном, увидели бы троих подьячих; перед ними — оловянная чернильница и песочница и воеводский ящик с Уложением и всевозможными делами. Подьячие — пишут. Тяжела их служба: указано им «сидеть во дни и в нощи» 12 часов — не даром на столе стоит медный ночник; а жалованье за такую службу небольшое-, первому человеку 10 р., второму 7 р., а третьему — 5 р. в месяц. Эта должность выборная: в 1657 г. велено было в Переяславле Рязанском всяких чинов служилым людям выбрать трех человек подьячих «добрых, которых с государево дело впредь будет и которые всему городу любы», взять на них у всего города «выбор за руками», т. е. протокол с подписями участников выборов, и прислать «к государю к Москве в Разряд».

Диорама

Выйдя из Приказной избы, мы тут же увидели бы и рязанский арсенал: две палаты каменные с железными дверями и железными затворами у окон; здесь — запасы оружия — пищали железные и медные, ядра железные и каменные, пистоли, зелье — порох, свинец, топоры, бердыши, орудия «для пожарного времени» — крюки. рогачи и пр.

Заглянем теперь за Успенский собор. Здесь мы увидим небольшое двухэтажное мрачное здание. В несколько ином виде оно предстало бы перед нами и в конце XVII в. Здесь митрополий приказ, здесь митропольи дьяки и подячие пишут дела по управлению обширной Рязанско-Муромской епархией. А с другой стороны собора на нас глянет красивое здание — архиерейского дома -местопребывание архиерея, «митрополий двор».

Все здесь, в этой части кремля, говорит нам о том, что мы в гражданском и церковном центре Рязанского края. Здесь присутственные места, здесь епархиальные учреждения, здесь все рязанские святыни — соборы, монастыри; направо от нас Спасский монастырь за архиерейским двором мы увидели бы Духов монастырь, а подальше Явлинский девичий монастырь. Когда-то, в те старые годы, когда Рязанское княжество еще было на свете, здесь же где-то стояли и княжеские хоромы, а в старом Успенском соборе была княжеская усыпальница.

Если мы захотим представить себе хотя бы кусочек рязанского «города» XVII в., зайдем за Успенский собор и станем у Рождественского собора лицом к архиерейскому дому, Архангельскому и Успенскому соборам. Перед нами маленький кусочек подлинного Переяславля XVI в.: высоко восходит к небу почти прозрачный, с большими окнами, в белом узоре Успенский собор, рядом с ним от древности ушедший в землю собор Архангель-ский, со своими массивными, тяжелыми стенами, а еще левее — архиерейский дом с его причудливым верхом, с маленькими окнами в узорчатых наличниках.

В музее

Все почти так, как было в XVII в. Режет глаз только Рождественский собор. Если мы захотим представить себе его в XVII в., мы должны будем прежде всего назвать его Успенским, а потом вообразить, что перед нами небольшой храм с пятью позолоченными главами, с тремя железными дверями, перед которыми устроены рундуки, т. е. крыльца о пяти ступеньках.

Прежде чем уходить из этой части кремля, подойдем опять к колокольне, где, сравнительно, не так давно стояла Глебовская башня, и вспомним одно предание, связанное с последними днями жизни когда-то сильного и самостоятельного Рязанского княжества.

Мы — в 1521 г. Последний рязанский князь Иван Иванович сидит в московской тюрьме за то, что осмелился сноситься с московскими врагами — Литвой и Крымом. В это время крымский хан Магмет Гирей налетает на Москву, захватывает ее врасплох и, выманив у бояр позорное обязательство платить дань, уходит. На пути он задумал захватить Переяславль, ссылаясь на то, что и Москва признала его своим господином. Московский наместник в Переяславле Хабар не верит словам хана и требует показать ему грамоту бояр. Хан посылает ему грамоту. Между тем татары, выманив переяславцев будто бы для выкупа пленных, пытаются поднять переполох и ворваться в город. Пушкарь Иордан с Глебовской башни замечает суматоху и стреляет. Магмет Гирей видит неудачу своей затеи и уходит, оставив, таким образом, позорное московское обязательство в руках Хабара.

Пользуясь суматохой, что поднялась в Москве во время татарского набега, рязанский князь Иван бежит из Москвы, пробирается в Шумошь, пытается вступить в сношения с переяславцами, терпит неудачу и скрывается в Литве.

У Валерия Брюсова есть стихотворение, посвященное этому последнему из рязанских князей.

«Ой, вы, сгруночки-многозвончаты!

Балалаечка-многознаечка!

Уж ты спой нам весело

Свою песенку,

Спой нам нонче ты, нонче ты, нонче ты.

Как рязанский князь под замком сидит, Под

замком сидит, на Москву глядит, Думу думает,

вспоминает он, Как людьми московскими, без

вины полонен, Как его по улицам вели давеча,

Природного князя Святославича, Как глядел на

него московский народ. Провожал, смеясь, от

калужских ворот.

А ему, князю, подобает честь

В старшинстве своем на злат стол воссесть.

Вот в венце он горит, а кругом лучи!

Поклоняются князья-мономаховичи.

Но и тех любить всей душой он рад,

В племени Рюрика всем старшой брат.

Вот он кликнет клич, кто горазд воевать.

На коне он сам поведет свою рать

На Свею на Литву, на поганый Крым. (А не

хочет кто,отезжай к другим!) Споют

гусляры про славную брань, Потешат,

прославят древнюю Рязань.

Но кругом темно, — тишина,

- За решеткой в окно Москва видна,

Не услышит никто удалый клич,

За замком сидит последний Ольгович.

Поведут его, жди, середи воров

На злую казнь на кремлевский ров.

Ой вы, струночки многозвончаты!

Ой, подруженька-многознаечка!

Спой нам нонче ты,

спой нам нонче ты, Балалаечка!»

В музее

Пойдемте теперь от соборной колокольни по дорожке между валом и стеной Спасского монастыря. Мы идем по тому месту, где в XVII в. пролегала проезжая улица от Рязанских ворот к приказной избе. Как и теперь, по правую сторону от себя мы видели бы все тот же высокий вал, только был он еще выше, а над ним возвышалась еще стена. С левой стороны на нас глядели бы дворы рязанских служилых людей. Пройдя ту часть Спасского монастыря, где кончаются его постройки, мы свернули бы в улицу, которой теперь уже нет: теперь здесь могилы и огород. Идя по этой улице, мы слева увидели бы из-за домов главы теперь уже не существующей церкви Козьмы и Демьяна и скоро подошли бы к обширному воеводскому двору. Уже здесь мы услыхали бы своеобразный шум, какой всегда бывает там, где собираются люди поторговать, поговорить, покричать. Через несколько шагов мы в «городских рядах». Перед нами лавки, прилавки, амбары, они образуют переулочки, тупички, а за ними высится Рязанская башня с воротами, которая стояла недалеко от здания «Литовской семинарии».

Это — торговая часть Рязанского кремля. Она обслуживала жителей «города», особенно в тяжелые дни осадного сидения. Оглянувшись назад, мы увидали бы, кроме той улицы, по которой шли, еще несколько улиц, которые соединяют Рязанские ворота и городские ряды с той частью города, где митрополий двор, соборы, «приказные» избы, тюрьмы.

Если бы мы вошли в Рязанские ворота и взглянули бы вниз, за Лыбедь, мы увидали быуже за «городом, на посаде» «торг», торговый центр не только Переяславля, но и ближайших его окрестностей. Сильнейший шум и гам донесся бы до нас оттуда, с местности, теперь тихой и пустынной: здесь и баня и торговые ряды, харчевные избы и кружечный двор, у которого толпится многочисленная городская голытьба кабацкая; тут же и «нищая изба», где сидят площадные подячие и пишут, кому нужно, челобитные и всякие грамоты, и земская сезжая изба, откуда частенько земский староста через торг пробирается в Рязанские ворота к воеводскому двору либо гостинцем поклониться и воеводе, и жене его, и ребятишкам, и слугам, либо с ним «лаяться».

Правее, около Лыбеди, увидали бы мы целую вереницу кузниц.

Но нам не нужно вводить себя в обман этой бойкой широкой картиной торга. Мы жестоко ошибемся, если подумаем, что здесь средоточие большой крупной торговли. Не будем увлекаться и тем, что сюда, на «торг», сходятся дороги и из Мещеры, и из Рязани, и из Пронска, и из далекой и грозной Москвы. Стоит только нам походить по рядам, поговорить с торговцами, поразузнать, кто они, и от многих мы услышим, что тот — подъячий, другой ямщик, третий — воротный сторож, иной — пушкарский сын, а иной пушкарь. Это не торговцы настоящие, природные, это разных видов служилые люди, которые здесь в свободное время подкармливаются, потому что им не хватает «государева жалованья».

Как народился на свет Переяславль крепостью, так и остался он крепостью до XVIII в.

Время шло. Татары совсем притихли, границы государства отодвинулись на многие сотни верст от Переяславля, и не нужны уже были его укрепления: они «огнили», попадали в Трубеж, кое-что из них растащили обыватели, только Глебовская башня в городе, да острожная башня недалеко от Спасоярской церкви кое-как простояли до конца XVIII в.

Обывательская сонная жизнь провинциального захолустья открывается перед нами в словах Я. П. Полонского, рисующих нам вал в начале XIX в.

«Этот вал, кой-где разрытый,

Был твердынею земленою

В оны дни, когда рязанцы

Бились с дикою ордою:

Подо мной таились клады,

Надо мной стрижи звенели, Выше — в

небе — над Рязанью, К югу лебеди

летели, А внизу виднелась будка с

алебардой, мост да пара Фонарей,

да бабы в кичках Шли ко

всенощной с базара, Им

навстречу с колокольни

Несся гулкий звон вечерний».

Родительское благословение

Заканчивая прогулку по «городу» Переяславля Рязанского, пойдем от «городских рядов» назад к Глебовской башне, только не прежним нашим путем, а там, где когда-то пролегала проезжая дорога от «москотильного ряда» к Духову монастырю, около городской стены. Мимо здания б. Литовской семинарии мы пойдем в тихую бывшую Архиерейку, теперь улицу Рабочих, куда выходят зады усадьбы архиерейского дома. В далекие старые годы справа от нас тянулся бы невысокий вал, увенчанный стеной, а слева -дворы приказных и всяких служилых людей; над ними раза два мелькнули бы главы церквей. Миновав Ипацкие ворота недалеко от Духова монастыря и самый монастырь, мы вернулись бы к Митрополему двору, где теперь помещается одно из важнейших просветительных учреждений Рязанского края — Областной музей. Для полноты впечатлений нам необходимо заглянуть и туда, где собрано так много остатков рязанской старины, где от самых стен веет стариной.

Этим мы закончим нашу прогулку по «городу» Переяславля Рязанского.

Материал по ст. Дмитрия Дмитриевича Солодовникова.

Городской хэтчбек Renault Sandero

Городской хэтчбек Sandero после московской премьеры буквально через пару недель дебютировал и на казахстанском рынке. Дизайн пятидверки изменился и теперь это более солидный рисунок, очень похожий на второе поколение седана Logan. Более того, машину уже назвали «Логаном» хэтчбеком. От румынской беджинжиниринговой сестры Dacia Sandero «наша» отличается иным решением передней части, а именно ячеистой отделкой нижнего воздухозаборника с хромовыми обводами противотуманок.

И, конечно, шильдиками Renault. Автомобиль в начальной комплектации оснащен передними ходовыми огнями. А повторители сигналов поворота переехали с передних крыльев в корпуса наружных зеркал. Также производитель заявляет о повышенной жесткости кузова в сравнении с румынской Dacia. Но на этом изменения не заканчиваются. За 75 тыс. тестовых километров по дорогам СНГ (всего на ездовых испытаниях было накатано 1,9 млн км) производитель сделал выводы и было решено сформировать в странах СНГ весьма «подготовленные» для нашего климата версии: запуск двигателя в холодном климате, адаптация электроники к локальному топливу, а также к работе в морозы, стойкие к низким температурам техжидкости, генератор повышенной мощности, аккумулятор повышенной емкости, обогрев лобового стекла, передних сидений и боковых зеркал, антигравийная обработка и брызговики «в базе», а также стальная защита двигателя. Весьма неплохо. Также Sandero по аналогии с седаном Logan предлагает расширенный опционал: подогрев лобового стекла, климат-контроль, круизконтроль, развитая мультимедиа, система курсовой устойчивости, парктроники, шесть подушек в топовой версии.

В начальной комплектации автомобиль оснащается 15-дюймовыми штампованными колесными дисками (замена 14-ым модели первого поколения) с декоративными колпаками. За доплату доступно литье. На смену восьмиклапанному 1,4-литровому мотору пришел совершенно новый силовой агрегат той же мощности (75 л.с.), но более экономичный и малообъемный шестнадцатиклапанный мотор на 1,2 л. Оба двигателя 1,6 (82 и 102 л.с. в шестнадцатиклапанной версии ) остались в строю. Коробка передач – пятиступенчатая «механика». Новая автоматическая трансмиссия как для модели Sandero, так и для модели Sandero Stepway, будет анонсирована в следующем году. «Внедорожная» версия Sandero Stepway отличается увеличенным дорожным просветом, 195 мм против 155 мм.

Значительные кузовные отличия – это защитный пластиковый обвес, колесные диски «своего» дизайна, хромированная накладка на фальшрешетке, рейлинги и шильдик Stepway на водительской двери.

Ярославское шоссе. Пятница, 7 августа 2015 г.

Начиная со второй половины апреля вереницы машин выстраиваются на всех известных шоссе, ведущих из Москвы. Особая напряженность ощущается по вечерам пятничных дней. Мне приходилось бывать на разных шоссе, но чаще всего — на Ярославском, на котором уже несколько лет идет реконструкция. 

Рабочая неделя проходит быстро и к вечеру пятницы потоки машин, раскаляя воздух у асфальтового полотна устремляются из Москвы на просторы близлежащих к столице областей. Многокилометровые автозаторы растут на глазах, растворяя последние надежды на какую-либо приемлемо-минимальную скорость передвижения. Тысячи моторов вхолостую тратят топливо и отравляют окружающий воздух. Водители становятся нервными и агрессивными, часто используя звуковой сигнал автомобиля для самовыражения. Это лишено всякого смысла, так как вызывает только ответное раздражение у окружающих автолюбителей. 

На фото: 7 августа 2015 г. Идет реконструкция Ярославского шоссе. Тысячи водителей вопрошают, доколе? Доколе будет это строительство? Но некоторые понимают, что даже после его окончания лучше не станет, потому что вокруг растут новые микрорайоны, растут дома как грибы и увеличивается количество автомобилей…

С определенного момента времени в пробках возникает многоосуждаемая автосообществом часть "самых умных и смелых водителей" или "армия обочечников", объезжающих пробки по обочинам, бесконечно потом встраиваясь в местах, где уже по краю дороги ехать невозможно. Таким образом, пробка становится еще больше. Кто-то их пытается не пускать, вызывая препятствия габаритами своих стальных коней, кто-то уступает или по доброте душевной или с мыслью о том, что с дураками лучше не связываться. "Дай дорогу дураку" — непреложное правило наших многострадальных дорог. Малейшая неправильная оценка действий дурака оборачивается ДТП. 

На фото: Съезд с МКАДа на Ярославское шоссе. Встреча с потоком машин, движущихся с проспекта Мира. Здесь сливаются стальные реки, и идут часы, минуты — словно веки… На расстояние в 5-7 км можно потратить 2 часа.

Улыбки в заторном движении встречаются редко, до всеобщей вежливости и учтивости еще очень далеко. Изредка случается, что кто-то помигает дальним светом, уступая дорогу. Это, как правило, опытные видители-профессионалы, знающие цену неуважения и невнимательности в дорожном движении.  Многие мои наблюдения за водителями показали, что все чаще за рулем оказываются женщины, особенно на обратном пути с дач в Москву. Женщины все больше и активнее осваивают науку вождения автомобилей. Мужчины, видимо порядком подустали от вождения и предпочитают в дороге пиво или что-нибудь покрепче. Это ведет к другой проблеме.

На фото: пятница, 7 августа 2015 г. Ярославское шоссе. Символ города Королева подсказывает решение: не хотите стоять в пробках, летайте на ракетах! Может когда-нибудь мы к этому придем?

Заторная дорога волей требований человеческой физиологии выносит автомобили на обочину с включенной аварийкой, превращая прилегающие территории в край нестеснительных писающих мальчиков. Как говорят, пусть лучше совесть лопнет! Конечно, туалетов на наших дорогах не так много и нужда борется со стыдом до победного конца. Первая побеждает в большинстве случаев. От этого процветают придорожные кафе. Наличие цивилизованного туалета одновременно повышает продажи пирожков и напитков. Еще верно подмечено, что потребление жидкостей в пробках на обратном пути количественно возрастает, очевидно от последствий бурно проведенных выходных дней. 

На фото: 7 августа 2015 года. Очередь за чебуреками, варениками и пельменями. Пробки нервируют всех. Кроме владельцев придорожных кафе. Их прибыли растут пропорционально росту пробок.

На фото: за МКАДом… Жизни и движения нет, начинается самая страшная пробка, потому что в пятницу все дороги и развязки ведут вереницы стальных коней за МКАД.

Пробка создает дефицит чистого воздуха, свободного пространства, способствует появлению жажды и голода, от чего растет потребность у людей в прохладительных напитках и пище. Спрос законно рождает предложение — на дорогах, на самых трудных ее участках появляются продавцы воды, мороженого и сопутствующих товаров: проводов для зарядки телефонов, флагов, цветов, кепок, фуражек и наклеек. Нельзя сказать, что идет бойкая торговля, но сделки все же совершаются.

На фото: пятница, 7 августа 2015 г. Улица Бориса Галушкина. До поворота на проспект Мира 600 метров. Яндекс-навигатор окрасил дорогу в коричневый цвет. Движение на перекрестке регулируется не светофором, а преимущественно наглостью водителей.

Пик весеннего мегаполисно-дачного автоколлапса с приходится на майские праздники, ставшие излюбленными для многих наших соотечественников. "Много выходных" подаренных в советскую эпоху мира, труда и мая и конечно же Днем нашей Великой Победы, уважаемым всеми празднике, дают возможность встретить красные дни календаря за городом на любимой даче, где удачно совмещаются весенние посевные работы с шашлычно-мангальными вечерами друзей-дачников. 

Для дачных людей поездка на любимый участок, это целая история, или приключение, начинающееся еще с тщательных приготовлений в рабочие будни. Крупные торговые центры садово-дачной и строительно-ремонтной направленности в вечернее время перегружены покупателями и их тележками, а на цокольных этажах идет битва за парковочные места. В этих полутемных, плохо вентилируемых гаражных пространствах можно часто наблюдать, как семейные пары бранятся, обсуждая особенности бережливой погрузки крупногабаритных и остроугольных будущих дачных вещей в салоны автомобилей. 

К пятому дню рабочей недели автомобили дачников загружаются под завязку всем необходимым на ближайшие выходные. В багажниках автомобилей знакомятся старые вещи с городских квартир, приговоренные к ссылке на дачу с новыми вещами и продуктами питания, купленными для очередного заезда на родные сотки земли.

На фото: пятница, 7 августа 2015 г. Кафе при Ярославском шоссе очень кстати. Туалет, пончики и чебуреки позволяют после пробки «прийти в себя» многим людям.

На фото: в пробках стоят все. Знаменитости, актеры и режиссеры. В кафе догадались их фотографировать с персоналом и размещать фото на видном месте. Посетителей это радует и позволяет отключиться от мыслей о трудностях пробок. На снимке хорошо видно Андрея Малахова, Сергея Безрукова и Бориса Щербакова

Вечер и ночь с пятницы на субботу это прыжок в другую жизнь, в другой ее ритм на фоне природной красоты и звенящей тишины. Однако, такая картина сложилась не у всех, ибо активная застройка окрестных Московских областей привела к появлению целых колоний из коттеджных застроек. Имеются проблемы с воровством дачного имущества, чем ближе к мкаду, тем проблем больше. Строительный бум явил природной красоте тысячи земельных участков,  высоко обнесенных металлопрофильным забором с домами , окна которых смотрят друг на друга так, что ходить в гости к соседям практически нет необходимости! Все и так, как на ладони, друг у друга в гостях. У людей разные интересы, кто-то слушает рок-музыку, кто-то поп, кто-то пытается в этом шуме услышать голос природы, птичек и стрекоз. Еще соседи ходят в гости друг к другу, рассказывая детали строительства своих гнезд и особенности текущего аграрного сезона.

Стоит сказать, что эра информационных технологий, спутников и навигаторов способствует определению направления потоков автомобилей: много автолюбителей пользуются этими замечательными электронными устройствами, создавая серьезные заторы там, где по идее их быть не должно. Так например, мирно отдыхающие жители частного сектора города Пушкина стали ощущать автотрафик, создающийся антипробковым функционалом Яндекс-навигатора. 

Стихийно созданное движение испытывает терпение жаждущих спокойствия и тишины мирных жителей, поэтому последние стали сооружать искусственные заграждения из крупногабаритного мусора. Старые холодильники и стиральные машины с диванами и креслами стали преградами, о которых сервис Яндекса не может и догадываться. И только автолюбители, измученные забитыми пробками дорогами, используют "разговорчики" в навигаторе, мрачно сообщая о завалах и о саморезах, рассыпанных на искомой дороге желанного свободного объезда. 

Кстати сказать, упомянутые разговорчики являются источниками "навигаторных войн". Виртуальный мир и здесь начал теснить реальный. Отсутствие идентификации людей, проявляющих активность в навигаторных посланиях позволяет им изливать душу, откровенничать, используя зачастую злобные и агрессивные словосочетания. 

Говорят, что общая беда объединяет людей. Несомненно, и автомобильные пробки являются нашей несмертельной, но все же бедой, над которой наши власти пытаются работать много лет. До успеха еще весьма и весьма далеко.

Так вот такая беда вовсе не приводит к патриотическому движению автолюбителей, стоящих в заторах, а как показали наблюдения, приводит к злобе и даже к условно-классовому разделению людей. "Дачников-неудачников" ненавидят рабочий и офисно-рабочий люд, возвращающийся после трудового дня домой в ближнее и дальнее Подмосковье, разделяя участь стояния в пробке с людьми "которые никак не наедятся шашлыков и не напьются водки". Ненормативную лексику я сознательно опускаю. Дачники, в свою очередь, справедливо обижаясь, враждебный класс именуют "замкадышами", отвечают язвительными сообщениями и советами в виде "работай там где родился" или "работай там, где живешь".

Мощный функционал современных электронных гаджетов к сожалению не ведет к развитию красноречия у их пользователей, создавших особый "полуюмористический стиль" коротких текстовых сообщений.

Людей в пробках интересуют многие темы. Приведу некоторые примеры.

Текущая ситуация на дороге:

- красное 
- коричневое
- стоямбо, стояк
- Яндекс врет
- жесть, жесткач, глушняк
- ненавижу Ярославку!
- пропустите хрустика, а то я вам зеркало оторву!

Романтические:

- познакомлюсь с девушкой
- здесь есть мужчины (женщины)? Далее-номер телефона
- девушка на белом Пежо, поделитесь номером!

О физиологическом:

- хочу есть
- хочу пить
- хочу… по нужде

Аварии:

- дура, только что получившая права
- олени, не уступившие друг другу

Классовое:

- опять замкадыши не дают на дачу проехать
- ненавижу дачников!
- у замкадышей нет денег на дачи, поэтому у них невроз!
- Гы, москали поехали грядки копать

Эпилог. Дачные и автомобильные тренды развиваются, растет количество семейных дачных гнезд, автомобилей и водителей. Характер водителей не стремится к понимаю и уважению, над этим надо работать всем. Кризис еще больше усугубил положение на дорогах, многим ограничен выезд на отдых заграницу, еще больше людей отказались от последнего по финансовым соображениям. Остается только родная дача и колесное транспортное средство, только они спасают от городской суеты и позволяет отдохнуть в обстановке великой и скромной русской природы. Очевидно, что пробки так и останутся нашей реальностью, придется их терпеть. Рост цены на бензин мало кого смущает.

Автомобиль не танк, а средство передвижения повышенной опасности. Изящество линий, марка машины и его цена преимуществ на дороге не дает. Шоссе не поле боя амбиций, а путь, требующий сосредоточенного внимания. Современная автомобильная электроника создающая якобы полную безопасность, бессильна против законов физики. Как и  прежде, никакой автомобиль не может остановиться мнгновенно, для этого потребуется тормозной путь и его длина очень сильно зависит от набранной скорости. Кроме того, непрекращающиеся сообщения о людских трагедиях на дорогах кричат нам о том, что это не место для развлечений и показов молодецкой (и кстати девичьей) удали, а место движения тысяч людей, где править балом должно уважение, внимание и хорошее настроение. Да еще в предвкушении дачных выходных. Злу не место на дорогах! А еще следует помнить,  какой пример мы подаем нашим детям. 

Mitsubishi Outlander: совмещая
приятное с полезным

«Mitsubishi PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) сочетает в себе три принципиальные технологии Mitsubishi, – рассказал «Къ» региональный менеджер «Mitsubishi Motors Казахстан» Кирилл Шевченко. «Первая – это технология электрического автомобиля, то есть автомобиль снабжен аккумуляторной батареей и двумя электромоторами, которые реализуют крутящий момент на колесах. Вторая технология – это технология полного привода и опыт создания внедорожников Pajero, то есть она обеспечивает внушительные характеристики по проходимости и дорожному потенциалу. И третья технология – это идеология полного привода, перекочевавшая со спортивной версии Lancer evolution.

Ее принцип заключается в том, что она способна контролировать вращение каждого из колес таким образом, чтобы поддерживать максимальное сцепление в различных погодных и дорожных условиях, что позволяет максимально точно направлять автомобиль в ту траекторию, которую ему дает водитель», – пояснил он. По словам г-на Шевченко, только на электротяге машина способна проехать 52 километра. Однако существует и два дополнительных режима работы, при которых частично подключается двигатель внутреннего сгорания, заряжая аккумуляторную батарею автомобиля на ходу, и увеличивая запас хода Outlander PHEV до 880 км.

«Если вы находитесь в городе, вам не обязательно включать двигатель, чтобы зарядить аккумуляторные батареи Outlander PHEV, – комментирует Кирилл Шевченко. – Вы можете заряжать автомобиль стационарно, через обычную розетку 220 Вольт, которая заряжает PHEV до 100% примерно за 5–7 часов. Но есть также режим быстрой зарядки, занимающий всего лишь 40 минут, он обеспечивается за счет трехфазного тока 380 Вольт при помощи специального зарядного устройства. Сейчас есть даже мобильные такие устройства. Во втором режиме эксплуатации, последовательном, двигатель может заряжать батареи на ходу, а в третьем, параллельном режиме, еще и передавать часть мощности на переднюю ось автомобиля. При этом машина будет обладать внушительными характеристиками мощности и высоким крутящим моментом.

Это позволяет уверенно ехать по горам, либо по мягкому грунту», – заключил он. При этом водителю не нужно задумываться, когда и какой режим включать. Операционная система автомобиля сама в интеллектуальном режиме определяет, какой из режимов следует выбрать. По словам Кирилла Шевченко, Mitsubishi Outlander PHEV прошел испытание и жарой, и холодом, а значит способен стабильно функционировать в условиях резкоконтинентального казахстанского климата. «В 1966 году начались разработки электрических технологий Mitsubishi Motors, которые до сегодняшнего дня доводились до совершенства, – отметил он. – То, что сейчас мы видим на серийных автомобилях Mitsubishi, – это результат, проверенный и временем, и эксплуатацией в самых суровых условиях. Надо сказать, что гибридные электромобили Mitsubishi уверенно способны выносить и жару, и холод, они герметичны, безопасны и долговечны. В России, где есть и жаркий климат, и очень влажный, и Заполярье, где очень холодно, машину эксплуатировали без остановки во всех регионах. Примерно в течение года машина прошла свыше 30 тыс. километров без единой поломки.

Подобные испытания в очередной раз подчеркивают надежность электрических технологий автомобилей Mitsubishi», – заключил г-н Шевченко. Расход топлива у Outlander PHEV составляет всего 1,9 литра на 100 километров, так как он в большей своей степени ездит на электротяге. Это заложено в операционную систему автомобиля. Cиловая установка PHEV достаточно мощна для того, чтобы вращать колеса и при этом одновременно заряжать батарею. «Передний электромотор обладает 82 лошадиными силами, 195 Ньютон-метров крутящий момент, – поясняет г-н Шевченко. – И такой же электромотор находится в задней части автомобиля. Работая совместно, электромоторы тем самым дают возможность Outlander PHEV обладать полноприводным потенциалом внедорожников », – добавил он. Уже второй год подряд столица нашей республики Астана становится центром демонстрации достижений отечественной и мировой автомобильной промышленности, новинок и автоаксессуаров. Так, 12 октября 2014 года, по итогам второй международной выставки автомобильного транспорта (AIAS-2014), Mitsubishi Motors был отмечен вице-министром по инвестициям и развитию Альбертом Рау за достижения в инновационной деятельности.

Динара БЕКМАГАМБЕТОВА

Счастливого пути!

Войны шальные дети

«Ни тогда, когда я слушал этот рассказ и потихоньку размазывал слезы, ни сейчас, по прошествии многих десятков лет, я не могу найти слова, которые могли бы хоть отдаленно передать то, что могло твориться у Феди на душе…»

Когда-то давно во дворе филфака был гараж. Сразу после войны основной автопарк Университета составляли полуторки ГАЗ-АА, они стояли и постоянно ремонтировались прямо во дворе и в боксах, которые были расположены слева от арки, если смотреть на Неву. Эти полуторки время от времени выручали универсантов в определенных жизненных ситуациях – похороны, переезды. Кстати, в ту пору не существовало садоводств, дачных участков, собственных дач и, конечно, собственных автомобилей, но многие ленинградцы «снимали» дачи и переезжали в них на лето с детьми, матрасами и другой утварью, которая возвышалась над бортами грузовиков. Мои родители работали в Университете и, бывало, пользовались помощью университетских полуторок, а мне случалось общаться с шоферами и слушать их байки. Мне было двенадцать лет, и я был всем сердцем влюблен в автомобили.

Университетские шоферы представлялись мне в героическом ореоле и, думаю, не зря. Все они прошли фронт и все должны были держать свою технику «на плаву» практически без запчастей. В ответ на мое восхищение мне разрешали подавать гаечные ключи и даже стали иногда брать в рейс. И однажды, когда один из шоферов, Федя Попов, отвез нашу семью на дачу на Сиверскую, произошло непомерно счастливое для меня событие – он дал мне порулить. Преисполненный величайшей гордостью, я сделал по поселку круг, преодолевая люфт руля полуторки больше 180 градусов (а что делать, достать новый «червяк» для рулевого управления было невозможно).

До сих пор, имея официальный водительский стаж больше 60 лет, я с нежностью вспоминаю эти полуторки, вероятно так же, как вспоминают бывалые летчики биплан «Русфанер» У-2. «…и он один за баранкой» Среди моих автомобильных наставников Федя Попов был самый симпатичный. Очень доброжелательный и открытый, молодой, но с совершенно седой головой, руки в мозолях. Как-то я увязался за ним в очередной рейс куда-то за город. Ездили мы долго, разговаривали о том о сем. Я больше слушал, а Федя говорил, и так получилось, что слово за слово он рассказал мне о своей жизни. Перед войной он женился, у них родилась дочь. Дальше – Ленинградский фронт. После открытия Дороги жизни в ноябре 1941 года Федя накручивал по ней немереные километры на своей полуторке и мечтал вывезти семью на «Большую землю». Такая возможность представилась только в конце апреля 1942 года, но уже 24 апреля дорога была закрыта. Федя правдами и неправдами добился полуофициального разрешения съездить за семьей на свой страх и риск в одну из ночей уже после этой даты. Он надставил и поднял как можно выше воздухозаборник карбюратора и выхлопную трубу, дополнительно заизолировал провода и пустился в трижды смертельно опасную дорогу. Трижды, потому что можно утонуть, тебя может накрыть немецкий «Мессер», и от начальства не поздоровится, если сам выкарабкаешься, но утопишь машину.

Всю дорогу до Осиновца ледяная вода плескалась в кабине полуторки, покрывая педали и Федины ноги по щиколотки. И все же удача была на стороне смелого, он добрался до родимого Васильевского, где в четырехэтажном доме его должны были с нетерпением ждать жена и дочка. И вот он, их дом, в нескольких десятках метров, но единственная фара полуторки выхватила из темноты лишь кучу кирпичей. Чудом уцелевшая соседка сказала, что бомба попала вчера, и никого из той самой части дома не осталось в живых. Ни тогда, когда я слушал этот рассказ и потихоньку размазывал слезы, ни сейчас, по прошествии многих десятков лет, я не могу найти слова, которые могли бы хоть отдаленно передать то, что могло твориться у Феди на душе, а ему пришлось сразу же возвращаться в часть. Васильевский остров – Ржевка – Осиновец – Кобона, темнота, тарахтит замученный мотор, и он один за баранкой. Никогда Федя не писал стихов, а тут как-то сама жуткая душевная боль выплеснулась в стихи.

Я слушал из его уст эти стихи в кабине полуторки и был так придавлен его горем, что ничего не записал и не запомнил. Я только чувствовал его нестерпимую боль и еще был благодарен ему за то, что он, переживший все это, доверил свою боль мне, двенадцатилетнему несмышленышу. А может, это и хорошо, что я не запомнил тех стихов, такое личное нельзя отдать на сторону. Прошло какое-то время, Федя снова женился, потом в новой семье родились две дочери. Гараж во дворе филфака тем временем ликвидировали, и больше с Федей я не встречался. «…в глазах его читалось застывшее страдание» Когда-то давно во дворе Университета было еще швейное ателье. После блокады туда обращались многие универсанты, утратившие прежние костюмы и прежние габариты. Среди постоянных клиентов были и мои родители, которые как-то незаметно подружились с главным тамошним закройщиком. Это был молчаливый пожилой человек, по моим тогдашним понятиям совсем старик. Высокий, худощавый, с печальными глазами.

К сожалению, за прошедшие годы я забыл, как его звали, помню только, что это было простое русское имя, поэтому пусть он будет в этом коротком рассказе Иваном Ивановичем. Он бывал у нас дома и после примерок и обсуждения костюмных дел обычно оставался попить чаю. На меня он смотрел странным взглядом, смущавшим меня. Взгляд его был направлен мне прямо в глаза и еще кудато сквозь меня, и в глазах его читалось застывшее страдание. Мне казалось, что это взгляд тяжело раненного человека, и при всем этом он разговаривал со мной как-то особенно нежно и всегда называл меня Леня, хотя прекрасно знал, что я Леша, а не Леня. И вот однажды во время чаепития я взял и сдуру спросил Ивана Ивановича, почему он зовет меня Леней, и он, глядя на меня повлажневшими глазами, рассказал почему.

Так звали его единственного сына, который был старше меня лет на восемь, и я, как казалось Ивану Ивановичу, был на него очень похож. Леня с начала войны рвался на фронт, и, когда ему исполнилось семнадцать, военкомат нехотя отправил его на ускоренные курсы младших лейтенантов. Период ускоренной подготовки пролетел очень быстро, и летом сорок третьего года Леня в новенькой форме с новенькой звездочкой на погонах оказался в «энской» стрелковой дивизии на «энском» направлении. Потом Иван Иванович узнал, что все это «энское» находилось подо Мгой и вело тяжелейшие бои в заболоченных лесах. В землянку, где находился его стрелковый взвод, Леня прибыл под вечер.

Первым делом он решил пройти по леску в сторону передовой и рассмотреть обстановку своими глазами. Бойцы взвода, все старше Лени по возрасту и уже обстрелянные, в один голос советовали ему подождать, не торопиться в светлое время идти туда, где действуют немецкие снайперы, но Леня ни за что не хотел показать себя трусом. «Наденьте хоть каску…» – куда там! Леня в новенькой фуражке шагнул в лес. Выстрел, раздавшийся через 5 минут, был слышен даже в землянке, и солдаты, прикрываясь огнем, принесли обратно на плащ-палатке своего младшего лейтенанта с простреленной головой. Вот и вся история. Простите меня за то, что мои отрывочные воспоминания вышли такими грустными, но это была война, а я, как мне кажется, был одним из ее детей.

Алексей Борисович Никольский, профессор СПбГУ (заведующий кафедрой общей и неорганической химии)

Санкт-Петербургский государственный университет № 2(108)

Отзыв о таком автосервисе как «Мосрентсервис»

Невыдуманная история, рассказанная моим другом. Публикуется в авторской редакции.

Отзыв о таком автосервисе, как «Мосрентсервис».

С обманом разного рода дельцов по жизни часто приходилось иметь дело. Были случаи, когда в магазинах я покупал какие-либо товары и их приходилось возвращать по причинам непригодности или неисправности. С переменным успехом это получалось. Были случаи, когда частные мастера или мастера из специализированных фирм делали свое дело весьма посредственно и некачественно, не забывая включать в счет работу, которую они не выполняли, при этом тариф указывался явно завышенный, «взятый с потолка», сильно отличавшийся от того, который был указан в бумажной рекламе или в интернете на официальном сайте дельцов из сфер разных услуг. Думаю, многим знакомо из рекламы магическое коммерческое словечко «от». Имея небольшой опыт, когда я вижу подобный трюк, то цифру (цену), стоящую рядом с ним, умножаю на коэффициент от 1,5 до 5. Только после подобной коррекции сумма более менее коррелирует с реальностью.

Все это было весьма неприятно, периодически хотелось пожаловаться в существующие у нас надзорные органы, защищающие права потребителей, даже обратиться в суд. Но как всегда, времени на такую «нелицеприятную» работу не было, задумка откладывалась и со временем в сознании теряла смысл. Негодование «перекипало» и даже были мысли о прощении этих несчастных в конечном итоге людей, основывающих свою деятельность на мошенничестве и обмане.

Но в 2013 году в моей практике имел место случай, который все-таки переполнил чашу терпения. Весь последующий текст прошу принять, уважаемый читатель, как мнение (или отзыв) потребителя о работе с компанией, предоставляющей услуги по ремонту автомобилей и органами, призванными помогать потребителю бороться с произволом тех, кто предоставляет какие-либо услуги, на основе хитрости или даже лучше сказать, обмана. Это не обвинение, не жалоба и не открытое письмо директору автосервиса. Это краткий пересказ событий с моими комментариями, мнениями и выводами.

Хотя, позволю себе все-таки задать несколько вопросов «Мосрентсервису», но уже не в целях получения от них ответа, а в целях передачи опыта читателям и придания тексту некой художественности. Надеюсь что-то из моего рассказа будет интересно и (или) полезно другим людям, решающим проблемы гарантийного ремонта своего автомобиля. Возможно, мелочность истории и не заслуживает внимания читателя, но учитывая то, что жизнь состоит из мелочей, а переданные знания и опыт возможно помогут решить и упредить ошибки в более серьезных ситуациях, позволю себе счесть этот рассказ хоть сколько-нибудь интересным.

В чем его суть? Обман, мошенничество (по моему мнению), допущенное в отношении клиента компанией «Мосрентсервис», оные, по опять же моему мнению, прикрываясь мировым автомобильным брендом «Renault» (а он вызывает доверие) занимается тем, о чем я сейчас расскажу, в целях получения денег за ремонт, который должен производиться бесплатно (в данном случае — замена приводного ремня, преждевременно вышедшего из строя), оправдывая рекламную компанию «Renault», сулящую гарантийный ремонт в течение первых трех лет эксплуатации автомобиля или 100000 км пробега. Но обо всем по порядку.

Я записался по телефону на ремонт автомобиля в «Мосрентсервис». Утром, в начале рабочего дня сервис-менеджер «дилера особого назначения» Армен осмотрел и принял автомобиль, сделав копию гарантийной книжки моего автомобиля и позвонив кому-то, справился о том, попадает ли замена приводного ремня под понятие гарантийного ремонта. Оказалось, что попадает.

Результат осмотра (при нем я присутствовал): замечено только одно механическое повреждение - с правого края отслоился участок резины длиной около трех сантиметров. Ранее, в процессе эксплуатации автомобиля я осматривал ремень перед каждой поездкой (зная о проблеме), повреждение было таким же.

У меня есть два свидетеля (автомобилисты с большим стажем), которые также осматривали мой автомобиль и могут подтвердить именно этот дефект. Видимых остатков от грызунов (кости, помет) на двигателе не было. В заказ-наряде Арменом была сделана запись, точно соответствующая результатам осмотра «повреждение…» Прошу заметить, именно «повреждение», оно было одно. Сказав слова благодарности за хлопоты я отправился на работу. В принципе и вся предистория. Осталось только вечером забрать автомобиль и опять же выразить благодарность компании. Но не тут-то было.

В районе 11 часов Армен позвонил мне и сообщил ужасную, «полудетективную» новость. Мой автомобиль подвергся нашествию крыс, цитирую дословно «под капотом найдены кости» несчастных животных и «помет». Мол, мне надо принять меры по обработке автомобиля «антикрысиным составом» (кстати, есть такие где-нибудь в продаже, именно для автомобилей?). Соответственно, «случай, увы не гарантийный» и поменять ремень (с роликами) будет стоить почти восемь тысяч рублей. Делать нечего, автомобиль нужен в исправном состоянии и я дал устное согласие на ремонт. Армен, в свою очередь, пообещал мне предоставить фотографии с доказательствами «крысиных посягательств» на автомобиль. 

Вечером я приехал в автосервис — «Мосрентсервис» и мне было предложено сервис-менеджером подписать акт выполненных работ. Но вот что интересно. Сначала надо было его подписать, где до подписи имелся следующий текст: «вышеперечисленные услуги выполнены полностью и в срок, владелец претензий по объему, качеству и срокам оказания услуг не имеет». Потом надо было произвести оплату и только после этого сервис-менеджер Армен предложил «подойти к автомобилю».

Уважаемые господа из «Мосрентсервиса»! Вы слушать все равно ничего не хотите, поэтому обращусь к вам здесь этими строками. Не кажется ли вам, что сначала следует «подходить к автомобилю» и осматривать, оценивать какие услуги были оказаны, потом составлять акт выполненных работ, и далее — оплачивать? Может быть стоит как-то подкорректировать этот бизнес-процесс, заведомо невыгодный вашим клиентам?

Далее. Об обещанных фотографиях-доказательствах на данном этапе нашего сотрудничества сервис-менеджер Армен решил не вспоминать. Авось, и так все разрешится, видимо, думал он. Кстати, пользуясь случаем, уважаемое руководство «Мосрентсервиса» хочу спросить Вас, почему вы не отвечаете на все мои письма? Не отвечаете на все мои вопросы, ответы на которые мне очень хотелось бы знать. Отвечаете только выборочно, на те вопросы, ответы на которые для вас очевидны и выгодны. Вам стыдно на них отвечать или у вас такая корпоративная политика игнорирования клиентов в подобных случаях? 

Немного отвлекусь и расскажу как мы с Вами работали раньше. Мы делали все положенное ТО, я добросовестно оплачивал Ваши услуги, а в аккурат на следующий день мне на мобильный телефон звонила ваша сотрудница Марина и вежливо справлялась о том, все ли понравилось мне и буду ли я всячески рекомендовать услуги вашей компании моим родственникам и друзьям. Видя такую заботу и организованную маркетинговую стратегию, на мелкие неурядицы я внимание не обращал. Например, присутствуя на ТО самолично от начала до конца (теперь в других автосервисах,  наверно все это теперь надо снимать на видео) я видел, что мастер даже не окручивал крышку бачка с охлаждающей жидкостью двигателя.

Но при этом в счете на оплату, в аккурат, вы ставили сумму за долив антифриза в количестве 400 граммов. Мелочь конечно, которую можно и простить, но прибыль в этом случае вы получили незаконно.

Все это мелочь, но гадко и противно. Но как-то не хотелось из-за этого ругаться, «разводить негатив» и портить себе карму, тем более за рулем плохое настроение может сыграть злую шутку. Пусть ваши порочные практики нечестного включения оных сумм останутся на Вашей совести или маленьким темным пятном на корпоративной мосрентсервисной репутации. Только этим вы еще отнимаете репутацию (по моему мнению) у такого бренда как Renault, который от лица отечественных автолюбителей, возможно получит негативный резонанс, что в свою очередь может иметь влияние на отношение к продукции и услугам компании Renault в целом в нашей стране. Марина в свою очередь констатировала: »ну надо было об этом сказать, и мы бы этот вопрос решили». Не имелось желания тогда обращать внимания на эти мелочи.

Знаете Марина, теперь я никогда никому не порекомендую Ваш «Мосрентсервис», более того вы просто вынудили меня тратить время на этот текст, на эту теперь уже «антирекомендацию».  Хотя в ней я решил не упоминать никаких фамилий, ибо может быть, это будет не совсем этично, но о самом случившемся таком факте, я думаю, вашим будущим клиентам надо знать. Я несколько раз пытался в течении всего этого времени поговорить с вами по телефону, обсудить по-человечески наш вопрос, но девочка-секретарь почему-то меня с вами не соединяла, а каждый раз брала мой мобильный телефон, вежливо сообщая о том, что вы мне перезвоните, когда в вашем потоке важных дел появится минутка и для меня. Но вы мне не перезвонили. У вас действительно нет времени или вам все-таки просто стыдно за эту историю?

Конечно, можно поспорить с существенностью указанных мной факторов, но идея написать эти мои мысли на французском языке и отправить топ-менеджменту компании «Renault» меня не покидает, несмотря на всяческие отговоры от этого предприятия представителем ОАО «Автофрамос» Еленой, которая утверждает, что все равно такая записка обиженного российского клиента переправится французами в Россию, и «придется нам отвечать вам». А в этом случае, как также глаголит Елена, «мы вам отвечать не обязаны». Вообще, наши короткие общения в теплые весенние майские дни с Еленой из Автофрамоса надолго запомнились мне, ее разъяснения раскрыли мне доселе неизвестные и интересные бизнес-процессы нашей автомобильной индустрии.

Но некоторые вопросы все равно остались. У Renault есть одноименный сайт в интернете на русском языке, где каждый желающий может воспользоваться «обратной связью» и «горячей линией». Туда я позвонил на второй день после того как «Мосрентсервис», привлекший меня брендом Renault, отказал мне в гарантийном ремонте и с помощью своих сотрудников инсцинировал нашествие крыс на мой автомобиль (разодрав чем-то приводной ремень по всему периметру), сделав случай неисправности «негарантийным».

Мое обращение записала девушка-оператор и для пущей важности сообщила мне длинный ряд цифр — номер моей «челобитной». Через день Елена сообщила мне много всего интересного. Вообще, оказывается, клиенты Renault в России, по опыту самой Елены «часто сами обманывают», от чего в первый момент я даже испытал некоторое чувство вины. А может я и правда вру и наговариваю все на честный «Мострентсервис» — автосервис? Мне показалось может, что приводной ремень за один рабочий день от одного маленького повреждения получил множественные боковые порезы, превративший его в лохмотья?

Елена, видимо заметив свой эмоциональный и административный перевес в разрешении моего вопроса, дождалась письменного ответа из »Мосрентсервиса» (при этом имея его гораздо раньше меня, она всячески отказывалась огласить устно сей текст, говоря, что я «третье лицо» и мне надо ждать именного того письма, что придет именно мне по почте) и через девять дней сообщила мне, что она «досье закрыла». Торжественно сообщив мне, что такое решение она приняла самолично и имеет на это полное право.

Короткий ответ «Мосрентсервиса» гласил о том, что «при проведении диагностики, сотрудником сервис — центра, было обнаружено повреждение приводного ремня генератора, предположительно (не очень убедительное доказательство) грызунами (при осмотре кстати, этот сотрудник почему то не высказал такого предположения, т.к. следов крыс еще не было — мое прим.).

В виду того, что данное повреждение не может быть расценено как гарантийный случай, вам было предложено произвести замену ремня, на платной основе. На что вы дали свое согласие. По окончании ремонта, вы внесли денежные средства, за замену приводного ремня в кассу, тем самым подтверждая правомерность наших действий. 

На основании вышеизложенного, компания ЗАО «Мосрентсервис», приняла решение отказать в удовлетворении вашей просьбы, по возврату денежных средств и признании ремонта гарантийным». При этом менеджер клиентской службы под сим текстом не стала ставить даже свою подпись, очевидно осознавая маразматичность сложившейся ситуации, ибо результат действия всей этой мошеннической «крысиной» схемы мне показали только после оплаты счета! 

Уважаемый читатель, возьмите пожалуйста сию мысль на заметку. Со стороны компании, оказывающей услуги, внесение вами денег по счету воспринимается как подтверждение правомерности любого обмана и мошенничества. Мол, заплатил молча — сам виноват. Поэтому проверяйте, а потом платите.

Еще несколько слов: как это было. 

Открываем капот автомобиля. Вижу: установлен новый  приводной ремень. Покажите, говорю Армену, старый ремень. И вот тут самое интересное. В картонной упаковочке он мне выдает ремень разодранный  по всему периметру! Начинается диалог.

- Это не мой ремень, я говорю!

- Как не Ваш? Это Ваш ремень! — восклицает Армен.

- У нас просто так (в «Мосрентсервисе») не валяются старые ремни!

- Вы что, этот ремень полностью осматривали? — с надеждой на мой отрицательный ответ вопрошал Армен.

Да, Армен! Тогда вы  не хотели меня слушать (и к тому же быстренько куда-то исчезли на 40 минут, как потом оказалось делали эти несчастные фотографии) , поэтому отвечу вам здесь еще раз. Я его не просто осматривал, а смотрел на него каждый день, перед каждой поездкой. На ремне было одно повреждение, с одного края оторвался прямоугольный кусочек ремня, сантиметра три длиной. Были свидетели (я обсуждал с ними сию неисправность), осмотревшие ремень до ремонта. Они могут все подтвердить. Если бы я увидел под капотом лохмотья ремня, что вы мне выдали после ремонта, я бы даже не запустил двигатель, а вызвал эвакуатор. Ваши специалисты сами мне сказали по телефону, что «лопнувший приводной ремень генератора может затянуть ремнем ГРМ и повредит последний, что приведет к серьезной поломке двигателя».

Да, я понял что здесь меня просто обманули, этот сервис-менеджер »Мосрентсервиса» дилера «особого назначения» выдал мне умышленно испорченный ремень. Все сделано так, чтобы избежать гарантийного ремонта. Видимо «особое мосрентсервисное назначение» продумано так, чтобы в любом случае, обмануть клиента.

Я попросил Армена выдать мне фотографии с доказательствами, о которых шла речь по нашему утреннему разговору. Он удалился и отсутствовал в течение упомянутых уже 40(!) минут. Видимо, подготовить все как следует не успели (не ожидали запроса) или специалист по фотошопу был в отпуске.

Затем мне выдали десяток фотографий подкапотного пространства автомобиля, где запечатлены  фрагменты «костей грызунов» и их «помет». Подготовились хорошо. Покажу Вам наиболее интересные. Обратите внимание на фотографию ниже. Крыса давно сделала свое дело, аккуратно выложила следы своей жизнедеятельности в укромную складочку двигателя автомобиля, затем почила в бозе, тело «биологически разложилась» (не представляю как я мог терпеть эту жуть при эксплуатации автомобиля, ведь система вентиляции салона как я понимаю, забирает воздух из подкапотного пространства. Такую газовую атаку нельзя было не заметить). Причем несчастное животное приняло смерть на стосильном моторе именно так, что одна из частей скелета аккурат уложилось в складочку рядом с остатками переваренной когда-то пищи, оставив следующие две складки для следующей особи на радость сотрудникам «Мосрентсервиса».

- А куда же исчезли все эти следы? — спрашиваю я.

- А мы двигатель после установки ремня «продули» - отвечал Армен.

Очевидно, заметали эти самые следы. Но услуга «продувки двигателя» в акт выполненных работ не включена. На это же надо специальный какой-нибудь электрический «продувщик», расходы на его амортизацию и электроэнергию «Мосрентсервис» удивительно не учел.  Очевидно она бесплатна, выполняется в рамках осуществления замысла по обману клиента.

- Дайте мне акт выполненных работ, я сделаю соответствующие отметки! - попросил я.

- На акте клиентам запрещено делать какие-либо отметки! Армен, видимо таким образом лаконично цитировал строки из своей строгой корпоративной должностной инструкции.

Знаете, Армен, для чего нужен акт выполненных работ? В соответствии со статьей 720 Гражданского кодекса РФ заказчик должен в установленные договором сроки вместе с подрядчиком осмотреть и принять объект, на котором выполнялись работы. Все замечания по работе подрядчика отражаются в акте. Таким образом, акт – документ, говорящий о завершении работ на объекте, о недостатках, выявленных при приемке и подлежащих к устранению. А вы мне не дали сделать соответствующие замечания в документе. Может быть потому что вы знали, что за вами — обман?

А еще Армен, я не поленился и провел пару экспериментов. Также как и вы, я уложил в эти складочки двигателя примерно то же самое, что уложили вы мне для этой позорной фотосессии. И знаете, какой результат? Не могут удерживаться эти «вещи» на раскаленной поверхности двигателя. Через несколько минут езды все это падает на дорогу. Вам удалось обмануть меня, но все же перестаньте применять эту порочную лживую технологию для обмана других клиентов. Надеюсь те, из них, кто прочтет эти строки уже не попадутся на вашу удочку.

Теперь прошу обратить внимание читателя на следующее фото. Перед началом поврежденного участка с внешней стороны ремня (показано стрелками) имеется участок со стертой поверхностью. Стерта текстура резины — и это сделано «сверху». Трущиеся детали двигателя (они взаимодействуют с ремнем с внутренней стороны) это сделать не могли, крысы тоже. Это — результат трения внешней стороны ремня об какой-то твердый предмет с целью деформации (отрыва) краев ремня. Этот факт доказывает фальсификацию повреждений ремня крысами и доказывает что повреждение нанесено извне, после демонтажа ремня. Слева, очевидно пассатижами, оторван треугольный кусочек резины, для «пущей убедительности» работы зубов крысы.

Впоследствии я написал соответствующую жалобу в Роспотребнадзор РФ и транспортный департамент г. Москвы. Обе организации переслали мое обращение в Роспотребназор по городу Москве.

Получен подробный ответ, смысл которого в том, что нет компетенции чем-либо помочь. Основные мысли ответа привожу ниже.

В соответствии с п. 6 ст. 18 Закона Российской Федерации «О защите прав потребителей» от 07.02.1992 г. №2300-1 (далее — Закон), в отношении товара, на который установлен гарантийный срок, продавец (изготовитель) отвечает за недостатки товара, если не докажет (так в моем случае «Мосрентсервис» доказал или нет?), что они возникли после передачи товара потребителю вследствие нарушения потребителем правил использования, хранения или транспортировки товара, действий третьих лиц или непреодолимой силы.

Исходя из Вашего обращения, ЗАО «Мосрентсервис» провело диагностику автомобиля и пришло к выводу, что повреждение не может быть расценено как гарантийный случай, поэтому Вам предложили провести ремонт на платной основе. Доводим до Вашего сведения, что оценка достоверности и объективности результатов экспертизы/диагностики, проведенной субъектом хозяйственной деятельности, не входит в компетенцию органов Роспотребнадзора. Вы вправе оспорить отказ ЗАО «Мосрентсервис» в удовлетворении Вашей просьбы по возврату денежных средств и признанию ремонта гарантийным в судебном порядке.

Федеральная служба в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека не уполномочена рассматривать имущественные споры и не вправе в административном порядке  обязать хозяйствующий субъект совершать какие-либо действия, вытекающие из договорных отношений, в том числе по возврату денежных средств, возмещению убытков и компенсации морального вреда. Указанными полномочиями наделены исключительно судебные органы.

Доводим до Вашего сведения, что органы Роспотребнадзора не вправе проводить следственные действия на предмет выявления и устранения предполагаемых случаев мошенничества или иных умышленных действий, совершенных сотрудниками ЗАО «Мосрентсервис» в целях отказа от проведения гарантийного ремонта Вашего автомобиля.

Такими полномочиями наделены исключительно правоохранительные органы. Если у Вас имеются основания предполагать, что против Вас было совершено мошенничество или иные подобные действия неправомерного характера, Вы вправе написать заявление на действие сотрудника автосалона в ОМВД по месту нахождения автосалона, предоставив на рассмотрение правоохранительных органов все имеющиеся у Вас достоверные доказательства существования факта мошенничества, обмана или иных неправомерных действий со стороны ЗАО «Мосрентсервис».

Было написано заявление в полицию. Пришел ответ: материал проверки отправлены начальнику ОМВД по соответствующему району и межрайонному прокурору. Прошло с того момента почти полгода. А в ответ — тишина.

Есть мысль обратиться с этим в прокуратуру, может и в последствии в суд и сообщить для информации в Renault. О том, как позорят такой известный бренд. Как вы думаете, стоит это делать, или я в чем-то заблуждаюсь?

Мне не жалко восьми тысяч рублей. Меня просто сильно возмутило все это. Не более того. Если бы я увидел после ремонта свой приводной ремень (который я видел своими глазами ежедневно), то молча расплатился и уехал бы. Писать какие-либо жалобы я не люблю и никогда не любил. На самом деле пишу что-то подобное в первый раз.

В заключение хочу дать советы автолюбителям, кто доверяет для ремонта свои автомобили  »дилерам особого назначения», подобным «Мосрентсевису». 

1. Фотографируйте свое авто перед ремонтом, думаю это заметят при осмотре (даже снимайте на видео!). Тогда под капот вам уже не накидают крысиных костей и помета.

2. Присутствуйте при ремонте вашего автомобиля. Тогда запчасти вашего автомобиля не смогут превратить в «лохмотья».

3. Оплачивайте счет только после того, как осмотрите автомобиль, ибо эти профессионалы расценивают «внесение денег в кассу» как правомерность их любых  действий. Так они мне написали в своем ответе, вы видели.

Извините, если что не так. Буду рад услышать Ваши мнения и комментарии. Спасибо за внимание и понимание.

С уважением, Роман, бывший клиент «Мосрентсервис».