В начале 1940-х годов Горьковский автомобильный завод имени В. М. Молотова (ГАЗ) являлся крупнейшим автозаводом страны и производил около 70% всех автомобилей, выпускаемых в СССР. С началом Великой Отечественной войны завод практически полностью переориентировался на выпуск военной продукции и стал одним из ключевых центров снабжения Красной армии военной техникой и боеприпасами. Помимо автомобилей в годы войны на ГАЗе производили танки, бронемашины, самоходные артиллерийские установки, миномёты, снаряды для «катюш». ГКО, ставший в годы войны руководящим органом в стране, в своём Постановлении No 1 от 1 июля 1941 года обязал ГАЗ приступить к выпуску моторов М-17 для танков Т-34, производившихся на заводе «Красное Сормово» 1 . С начала сентября 1941-го автозавод перешёл на выпуск лёгких танков Т-60, разработанных на Московском заводе No 37. Конструкторы ГАЗа усовершенствовали модель, улучшив её эксплуатационные характеристики.

В конце октября 1941 года, когда ситуация стала критической и враг вплотную приблизился к Москве, на ГАЗ пришла телеграмма за подписью председателя ГКО И. В. Сталина, в которой он требовал от автозаводцев выпускать по 10–15 танков в день. Этот план был перевыполнен, и уже в конце ноября завод выпускал по 20 танков ежедневно. С сентября по декабрь 1941 года ГАЗ изготовил 1323 танка Т-60, что составило около 30% от всех произведённых в СССР с июля по декабрь 1941 года танков 29 декабря 1941 года по решению политбюро ЦК ВКП(б) за трудовой подвиг автозаводцев и образцовое выполнение партийного задания по выпуску оборонной продукции ГАЗ был награждён орденом Ленина. Более 150 рабочих завода получили ордена и медали. На базе Т-60 работники автозавода во главе с главным конструктором А. А. Липгартом создали новый лёгкий танк Т-70.

В марте 1942 года вышло постановление ГКО, в соответствии с которым ГАЗ переходил на серийный выпуск Т-70 5 . Нарком танковой промышленности В. А. Малышев 6 в своей записке на имя Молотова отмечал, что конструкция танка Т-70 не доработана окончательно и что переходить на серийный выпуск пока рано. С целью обеспечения производства танков Т-70 ГКО в июне 1942 года принял постановление о значительном увеличении выпуска ГАЗом танковых моторов (см. документ No 2). Увеличение темпов производства потребовало большего количества рабочих рук и заставило руководство ГАЗа просить ГКО отсрочить мобилизацию рабочих завода в Красную армию (см. документ No 3). Всего за годы войны Горьковский автозавод выпустил около 12 000 танков и более 9000 самоходных артиллерийских установок.

В условиях военного времени ГАЗ значительно сократил выпуск автомобилей. Особенно сложная ситуация создалась в феврале 1942-го, когда единственный действующий автозавод страны фактически стоял (по замечанию наркома среднего машиностроения С. А. Акопова) на грани «полного прекращения выпуска автомобилей».

Эти трудности были обусловлены несколькими факторами. Во-первых, предприятия Наркомчермета и Наркомтанкопрома, обязанные снабжать завод необходимыми производственными материалами, срывали план поставок . Во-вторых, ГАЗ был загружен различными заказами, не имевшими отношения к выпуску автомобилей: поставкой штамповки и литья другим заводам, производством аэросаней, деталей тракторов и т. д. Тем не менее за период войны заводом было выпущено 117 325 грузовиков ГАЗ-ММ — доставлявших по Ладожской военно-автомобильной магистрали («Дороге жизни») продукты в блокадный Ленинград и вывозивших из осаждённого города женщин, детей и раненых .

С марта 1942 года, по решению ГКО, ГАЗ начал производство бронеавтомобилей БА-64. При этом конструкторы завода разрабатывали новые модели боевых машин, ориентируясь на лучшие образцы Европы и США. Немецкое командование, понимавшее особое значение ГАЗа для обороноспособности СССР, неоднократно предпринимало попытки его разрушить. Немцы совершали бомбардировки завода и прилегающих районов, начиная с ноября 1941-го. Самые крупные авианалёты были совершены с 4 по 22 июня 1943 года.

Ниже публикуется информация о последней бомбёжке автозавода в ночь с 21 на 22 июня 1943-го — содержащаяся в докладной записке наркома Акопова, направленной Сталину и Молотову. В результате бомбардировок июня 1943-го на ГАЗе были уничтожены 50 зданий и сооружений, выведены из строя 5900 единиц оборудования, 8000 моторов, 14 000 комплектов электроаппаратуры. По официальным данным, погибло 282 человека, ранено было более 500.

По прогнозам специалистов, на восстановление завода должно было потребоваться несколько лет, но рабочие совершили настоящий трудовой подвиг, завершив все восстановительные работы за 100 дней и ночей. Проблема восстановления ГАЗа обсуждалась на самом высоком уровне с июня по октябрь 1943 года. ГКО принял целый комплекс постановлений по этой проблеме . Особого внимания заслуживает вопрос охранного режима на заводе в военные годы. В связи с уходом на фронт командиров и стрелков ВОХР, осуществлявших охрану в начале войны, качество защиты этого важного промышленного объекта постепенно снижалось.

Это обстоятельство вынудило директора ГАЗа И. К. Лоскутова обратиться к военному руководству с просьбой установить на заводе особый режим охраны и передать его под защиту войск НКВД. На письменную просьбу Лоскутова руководство НКВД согласия не дало. Однако при обращении с аналогичной просьбой Акопова и при личном вмешательстве Молотова на заводе распоряжением СНК СССР была установлена охрана войск НКВД.

Александр Лукашин